จากภาพรวมของตลาดรถบรรทุกที่ผ่านมาในครึ่งปีแรกไม่เป็นไปตามคาด ขณะที่ค่ายวอลโว่ กรุ๊ป ยังคงมียอดขายทรงตัว แต่ครึ่งปีหลังหวังลุยกิจกรรมกระตุ้นยอดขายทั้งวอลโว่ และยูดี พร้อมตอกย้ำภาคการขนส่งหรือโลจิสติกส์ไทย จะพบทางรอด ต้องนำเทคโนโลยีปรับใช้กับการดำเนินงานเพื่อสร้างมูลค่าเพิ่ม ซึ่งจะสอดรับกับนโยบาย “โมเดลประเทศไทย 4.0” ซึ่งในภาคการขนส่งจะต้องปรับการดำเนินงานเข้าสู่ยุค Logistics 4.0 ด้วยเช่นกัน 

     นายกำลาภ ศิริกิตติวัฒน์ ประธานกรรมการ บริษัท วอลโว่ กรุ๊ป (ประเทศไทย) จำกัด เปิดเผยว่าจากนโยบาย Thailand 4.0 ของรัฐบาลที่ต้องการนำนวัตกรรมเข้ามาสนับสนุนภาคธุรกิจให้ยกระดับการผลิตในอุตสาหกรรมต่าง ๆ ในส่วนของภาคธุรกิจขนส่งนั้น ผู้ประกอบการจะต้องปรับทัพให้เข้ากับยุค Logistics 4.0 ด้วยเช่นกัน โดยจะต้องนำเทคโนโลยีเข้ามายกระดับการให้บริการเพื่อให้เกิดมูลค่าเพิ่ม



     และในช่วงระยะหลายปีที่ผ่านมา ผู้ประกอบการขนส่งไทยมีแนวโน้มที่จะนำเทคโนโลยีเข้ามาใช้ เพื่อเสริมประสิทธิภาพการขนส่งให้ดียิ่งขึ้น และลดความสูญเสียในระหว่างการปฏิบัติงาน โดยเฉพาะอุบัติเหตุบนท้องถนน ซึ่งเทคโนโลยีหลัก ๆ ได้แก่ Connected GPS ระบบเชื่อมต่อเพื่อติดตามข้อมูลการขนส่งอย่างเรียลไทม์  ต่อมายังมีการปรับใช้เทคโนโลยี Logistics Cloud เพื่อเก็บคลังข้อมูล และนำ Big /data มาใช้วิเคราะห์วางแผนด้านการขนส่งซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาที่สะสมมานานในอุตสาหกรรม เช่น การขับออกนอกเส้นทาง การใช้ความเร็วเกินกำหนด หรือแม้กระทั่งการเบิกค่าน้ำมันเกินอัตรา

     นายกำลาภ กล่าวต่อว่า ปัจจุบัน บริษัท วอลโว่ กรุ๊ป (ประเทศไทย) จำกัด ผลิตและจัดจำหน่ายรถบรรทุกวอลโว่ ทรัคส์ และรถยูดี ทรัคส์ โดยรถวอลโว่ ทรัคส์ นั้นได้พร้อมติดตั้งระบบไดน่าฟลีท (Dynafleet) เป็นระบบสื่อสารดาวเทียมเทคโนโลยี ที่จะติดตามตำแหน่งรถและเก็บข้อมูลพฤติกรรมการขับขี่ของพนักงานขับรถที่สามารถรายงานผลไปยังศูนย์บัญชาการ และยังช่วยในการวางแผนการรับบริการ เพื่อให้รถได้วิ่งบนท้องถนนได้อย่างยาวนานที่สุด 



     นอกจากนี้ วอลโว่ ทรัคส์ ยังมีเทคโนโลยีล้ำสมัยพร้อมให้เลือกติดตั้ง ไม่ว่าจะเป็นระบบช่วยเปลี่ยนช่องทางเดินรถ ระบบการตรวจวัดแอลกอฮอล์ด้วยการเป่าก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบดับเครื่องยนต์อัตโนมัตเมื่อมีการติดเครื่องยนต์ทิ้งไว้ สัญญานกันขโมยปกป้องทั้งตัวรถและหาง ระบบเบรกฉุกเฉินและอื่นๆ

     ในขณะที่รถยูดี ทรัคส์ นั้น มีการติดตั้งระบบเทเลเมติกส์ (Telematics) ช่วยตรวจสอบสถานะรถได้แบบเรียลไทม์และ มีเครื่องมือแจ้งเตือนด้านงานบริการ ตรวจสอบความผิดปกติของตัวรถผ่านระบบ สามารถให้ความช่วยเหลือในกรณีรถเสียได้อย่างรวดเร็วฉับไว ซึ่งจะนำไปสู่ผลประโยชน์ด้านค่าใช้จ่ายในระยะยาว 
 
     “ระบบเหล่านี้ ช่วยเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้วยการสร้างข้อมูลเชิงลึกเพื่อใช้วางแผนการขนส่งให้เกิดความคุ้มค่าสูงสุด นอกจากนี้จะช่วยให้พนักงานขับรถบรรทุกทำงานได้อย่างมีประสิทธิผลมากยิ่งขึ้น และยังช่วยลดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้อีกด้วย” 



     นายกำลาภ ยังกล่าวถึงตลาดรถบรรทุกขนาดใหญ่ในช่วงห้าเดือนแรกของปีนี้ยังไม่เป็นไปตามคาด ตลาดหดตัวลงเล็กน้อยที่ 8% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปีที่แล้ว ทั้งนี้เพราะมีหลายปัจจัยลบที่กระทบต่ออุตสาหกรรมรถบรรทุกไม่ว่าจะเป็นการลงทุนภาคเอกชนลดลง โดยเฉพาะการลงทุนในสิ่งก่อสร้างที่ลดลงถึง 4.5% และการลงทุนในเครื่องมือเครื่องจักรที่ลดลง 0.3% ในไตรมาสแรกของปี

      ผนวกกับการขยายตัวของภาคอุตสาหกรรมและการใช้จ่ายภาครัฐที่ชะลอตัวลง และยังมีมาตรการรัฐบาลปี 2559 ที่กระตุ้นกำลังซื้อรถบรรทุกไปด้วยมาตรการลดหย่อนภาษี 2 เท่าของมูลค่ารถยนต์ส่งผลให้ดึงกำลังซื้อไปล่วงหน้า เหล่านี้มีผลทำให้ตลาดมีแนวโน้มหดตัวเล็กน้อยในช่วงครึ่งปีแรก จากตัวเลขรถจดทะเบียน 5 เดือนแรก จะเห็นทิศทางตลาดทั้งปีเป็นไปในทางลบ ซึ่งอาจแสดงได้ว่าตลาดรถบรรทุกขนาดใหญ่ของประเทศไทยปีนี้ น่าจะหดตัวลง 12% และรถบรรทุกขนาดกลางน่าจะหดตัว 9%  ณ สิ้นปี 



     ประธานกรรมการ บริษัท วอลโว่ กรุ๊ป ยังกล่าวอีกว่า อย่างไรก็ตามยังคงมีปัจจัยที่เอื้อต่อการเติบโตของตลาดในครึ่งปีหลัง การประกาศขยายมาตรการลดหย่อนภาษี 1.5 เท่าของมูลค่าการลงทุนในยานพาหนะเพื่อการขนส่งจนถึงสิ้นปี ทั้งการเดินหน้าลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาล การเร่งดำเนินโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออกหรือ Eastern Economics Corridor หรือ EEC

    และภายใต้โครงการนี้ จะมีการก่อสร้างระบบถนนเพิ่มเติมถือเป็นหัวใจสำคัญที่จะกระตุ้นให้ภาคการขนส่งให้เติบโต การส่งออกของปิโตรเลียมและเคมีภัณฑ์ที่มีอัตราการเติบโตสูงขึ้น รวมทั้งการปรับตัวดีขึ้นของภาคการเกษตร และการส่งออก หากปัจจัยเหล่านี้ขับเคลื่อนหรือเป็นไปตามแผน อาจจะทำให้ได้เห็นการพลิกฟื้นของตลาดไตรมาสที่ 3 และ 4 ก็เป็นได้

     ในขณะที่ยอดขายของวอลโว่ กรุ๊ป ในช่วง 5 เดือนแรกของปีนี้ ยังคงทรงตัวเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมียอดขายทั้งหมด 445 คัน มาจากวอลโว่ ทรัคส์ 119 คันและยูดี ทรัคส์ 326 คัน โดยมีส่วนแบ่งตลาดของทั้ง 2 แบรนด์ที่ 6% เหมือนปีก่อน  
     
     ส่วนตลาดต่างประเทศถ้าเป็นเวียดนามจะมีแข่งขันค่อนข้างสูง จะไม่มองที่ราคาของรถ แต่จะเน้นบริการหลังการขายมากกว่า แต่ถ้าเป็นตลาดที่ลาวจะสอดคล้องกับเมืองไทย เพราะผู้ประกอบการไทยจะเข้าไปลงทุนในลาว ยกเว้นที่กัมพูชาตลาดไม่ค่อยใหญ่มียอดขายไม่มากประมาณ 200-300 คันต่อปีเท่านั้น สำหรับประเทศฟิลลิปปินส์ จะมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องจะมีการลงทุนก่อสร้างไปเรื่อย ๆ ซึ่งจะส่งผลต่อดีต่อเรา และธุรกิจปิโตเคมีก็ไปได้ดี แต่งานเหมืองแร่จะชะลอตัวลงเช่นเดียวกับพม่า
 


     นายกำลาภ กล่าวปิดท้ายว่าเพื่อเป็นการกระตุ้นยอดขายในครึ่งปีหลัง ทั้งวอลโว่ ทรัคส์ และ ยูดี ทรัคส์ ได้วางแผนโหมจัดกิจกรรมเต็บสูบ ไม่ว่าจะเป็น การแข่งขันขับประหยัดน้ำมันวอลโว่ ทรัคส์ “ฟิววอท์ช ชาเลนจ์ 2017” เพื่อค้นหาสุดยอดนักขับจากไทยไปสู้ศึกที่ประเทศสวีเดน โดยในปีนี้จะมีการแข่งขันที่เข้มข้นขึ้นกว่าเดิม เพราะที่ผ่านมา 7 ครั้งจะมีเฉพาะการแข่งขันแบบออนโรด แต่ในปีนี้จะมีการแข่งขันออฟโรดเข้ามาด้วย โดยจะมีนักแข่งจากพม่าและลาวมาร่วมแข่งขันดังกล่าวที่สนามแข่งขันจำลองจากธุรกิจเหมืองแร่ และนอกจากนี้ยังจะมีการเปิดตัวฟีเจอร์ใหม่ของวอลโว่ทรัคส์ที่กำลังจะมีขึ้นเร็ว ๆ นี้ 
 
     ในด้านยูดี ทรัคส์ สำหรับกิจกรรมที่จะมากระตุ้นยอดขายให้ตื่นตัวในครึ่งปีหลังนี้จะมีจัด ยูดี โครเนอร์ คาราวาน ไปยังจุดจอดหลักทั่วประเทศทั้งหมด 10 แห่งไม่ว่าจะเป็น กรุงเทพฯ, นครปฐม , กำแพงเพชร, ตาก และนครศรีธรรมราช  และขณะเดียวกันยังได้มีการจัดแข่งขันรถยูดีทรัคด้วย ซึ่งเป็นครั้งแรกกับการแข่งขัน UD Trucks Extra mile Challenge ที่จะมีจัดขึ้นในประเทศไทย โดยจะใช้รถบรรทุกยูดี เควสเตอร์ มาร่วมในการแข่งขันในช่วงเดือนสิงหาคมที่จะถึงนี้ ซึ่งไม่ใช่แค่ขับประหยัดอย่างเดียว แต่ผู้แข่งขันจะต้องใช้ทักษะในการขับรถด้วย ทั้งนี้เพื่อเฟ้นหานักขับไทยที่มีทักษะการขับขี่เป็นเลิศไปชิงแชมป์ต่อที่ประเทศญี่ปุ่น บอกได้เลยว่าวอลโว่กรุ๊ปเราสู้ไม่ถอยแน่นอน”

    
     และปิดท้ายด้วยการให้สื่อมวลชนสายยานยนต์ได้สัมผัสกับรถบรรทุกยูดี โครเนอร์รุ่นใหม่ล่าสุด ที่สนามสปีดเวย์  จังหวัดปทุมธานี  โดยมีให้ลองขับทั้งในรุ่นเกียร์ธรรมดา และรุ่นเกียร์อัตโนมัติ  พร้อมกับอาจารย์ผู้ฝึกสอนคอยให้คำแนะนำ  ซึ่งจะให้รอบสนามตามไพล่อนที่วางไว้ และมีการขับแบบสลาลมเพื่อทดสอบวงเลี้ยวของโครเนอร์ด้วย เริ่มในรุ่นเกียร์ธรรมดาแบบ 6 จังหวะ อาจจะขับยากสักหน่อยกับความไม่คุ้นเคย โดยเฉพาะในการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งแต่ละจังหวะของเกียร์จะมีช่องว่างค่อนข้างชิดกันทำให้การเปลี่ยนต้องแม่นยำ ไม่อย่างนั้นจะเข้าเกียร์ผิด จึงทำให้เน้นใช้เกียร์สามอย่างเดียวเกือบตลอดการทดสอบแม้ใช้ความเร็วต่ำก็ยังใช้ได้ 



     จากนั้นค่อยมาขับแบบสลาลมที่ต้องกะระยะตัวรถบรรทุก โดยจะตีวงเลี้ยวให้กว้างเพื่อให้สามารถขับเลี้ยวผ่านไพล่อนที่วางไว้ได้อย่างสบาย ส่วนเกียร์อัตโนม้ติจะขับง่ายกว่าเยอะเพียงแค่ควบคุมพวงมาลัยไปตามเส้นทางและกะระยะตัวรถบรรทุกให้แม่นก็วิ่งผ่านไปได้แล้ว แต่ในช่วงถอยหลังเข้าที่จอดยอมรับว่ากะระยะค่อนข้างยาก  ส่วนใหญ่ถอยหลังแล้วจะชนไพล่อนด้านหลังที่วางไว้